海产运输：冷藏集装箱、冷链与Incoterms贸易术语

冷冻、冰鲜、鲜活与干货：四条不同的链条

物流上的第一个决定取决于产品的储存条件，而每种储存条件都有各自的设备、可承受的运输时间和典型故障。

• 冷冻蟹、虾、鲍鱼、贝类、海参及各类原料，以冷藏集装箱海运，小额或紧急订单则空运。保持温度稳定比运输时间更重要。
• 冰鲜产品，如鲜贝类和海胆，保质期以天计，因此通常以保温包装空运。
• 鲜活鲍鱼和蟹需要氧气、湿度、稳定的低温和速度，并受目的地动物卫生规定的约束。
• 干制海参、鲍鱼、花胶、干贝（瑶柱）、虾干和鱼鳞以干货集装箱海运或作为空运货物发运，此时主要威胁是湿气而非高温。

冷藏集装箱的设定温度、预冷与装柜

冷藏集装箱是自带制冷机组的保温集装箱，由船舶或码头供电，陆运段则由发电机组供电。它的设计用途是抵御外部渗入的热量、使货物维持在设定温度，而不是带走数吨温热装入的产品中积蓄的热量。

冷冻海产通常在−18 °C或更低温度下运输，部分托运人会选择更低的设定温度以留出余量。有些产品在更低温度下保存效果更好：例如，帝王蟹和大虾的包装商可能建议接近−25 °C，尤其是需要较长时间存放时。请以产品规格中的数值为准，与托运人确认，并写入销售合同和订舱单。

• 预冷货物。产品应在冷库中连中心部位都降至运输温度；装柜时从抽样纸箱测量中心温度。
• 仅在使用密封式装卸月台时预冷空箱。承运人通常不建议预冷将在温暖月台敞开停放的集装箱，因为涌入的湿热空气会在冰冷表面冷凝并结冰。
• 检查机组。显示的设定温度应与订舱单一致；装运冷冻货物时，新风口应关闭。
• 快速装货。尽量缩短箱门开启时间，并拍摄积载情况、机组显示屏和封条。

气流、积载与温度记录

大多数冷藏集装箱由前端机组吹出冷风，沿T形槽底板流动，向上绕过货物，再经箱顶回到机组。任何阻挡这一循环或使其短路的情况，都会造成局部升温。

• 装货高度不得超过侧壁上标示的红色装载线，以便回风能从货物上方通过。
• 保持底板风道畅通；铺在上面的薄膜、纸板或滑托板会阻断送风。
• 冷冻纸箱应紧密整块堆码，使空气绕着货物整体流动；冰鲜货物通常需要使用带通风孔的纸箱，并采用可让空气穿过的积载方式。
• 避免留出大的空隙，尤其是箱门一端，因为空气会从空隙绕过货物；并固定托盘，防止移位。

有两类记录能还原冷藏集装箱航程的全过程。机组控制器记录设定温度、空气温度和报警信息，承运人可应要求下载。放置在纸箱之间的独立温度记录仪则显示产品实际经历的温度，包括机组停机的任何时段；应在装柜前启动记录仪，放置在靠近箱门处和上层，并在装箱单上注明序列号。对于冷藏集装箱货物，我们标准提供设定温度记录和装货照片，并可应要求加装USB或实时温度记录仪；正如我们的冷冻及鲜活海鲜页面所述，混装冷藏集装箱只装运储存温度相同的产品。

以干货集装箱运输海产干货：湿度与箱内结露

完全干制的海产通常无需冷藏即可运输，但它具有吸湿性；一个密封的钢制箱体从潮湿的热带港口驶向较凉爽的气候区，就成了一个湿气陷阱。夜间或在较冷海域，外部空气变冷，箱顶和箱壁也随之变冷；箱内空气中的水分在其表面冷凝，再滴落到纸箱上。这种“集装箱雨”可在数周内打湿上层货物，使产品回软并开始发霉。

• 装柜时确认产品和纸箱都是干燥的；集装箱内的大部分湿气是随货物、包装和木托盘带入的。
• 使用符合目的地木质包装规定的干燥、经热处理的托盘，或使用塑料托盘；切勿在雨中装货。
• 沿箱壁悬挂干燥剂袋或干燥剂条，用量按航线和货量确定；并考虑在箱顶加装纸质或布质衬垫以承接滴水。
• 在每个纸箱内用密封防潮袋包装产品，这样即使纸箱受潮，产品也不会受潮。

半干产品则另当别论，应按其规格要求冷藏运输。对于高价值的完全干制产品，部分买家会选择付费使用冷藏集装箱，设定在高于冰点的低温。这样可以防热防潮，但冰冷的纸箱在温暖空气中打开会凝结水汽，因此应在密封状态下让其回温。货物进入仓库之后的事项，请参阅我们的海产干货储存指南。

整箱、拼箱与何时选择空运

整箱（FCL）由一个托运人装满并施封，除海关查验外，集装箱全程不开启，直达收货人。整箱对积载和温度的控制力最强，是冷冻海产的常规选择。拼箱（LCL）则与其他托运人的货物共用一个集装箱，在集装箱货运站拼装和拆分；适合小批量干货，但会增加装卸次数、时间和串味风险，而且冷藏拼箱只在部分航线开行。

对于混合订单，把自己的多种产品拼装在一个整箱里，往往是最好的折中方案。气味浓烈的鱿鱼干应远离花胶或燕窝，每种产品集中堆放，并确保装箱单与实际积载一致，因为一处不符就可能导致整个集装箱被扣。

空运是鲜活和冰鲜海产的默认方式，对于紧急的冷冻货或高价值干货，也偶尔采用。空运按实际重量与体积重量中较大者计费，因此包装设计直接影响成本。易腐货物的包装必须保温且防漏，干冰则属于须申报的受管制危险品。应选择衔接时间短的航班，避免在查验部门下班时落地，并让收货人做好提货准备。鲜活鲍鱼等活体货物还须符合目的地的动物卫生规定。

海产贸易中的Incoterms 2020：谁付费，谁担风险

Incoterms是国际商会（ICC）发布的贸易术语规则。它规定卖方在何处交货、各段运输由谁付费、由谁办理出口和进口清关，以及货物灭失或损坏的风险在何处转移。它并不决定所有权何时转移、如何付款或货物需要什么温度；这些应写在销售合同中。请写明术语、指定地点和版本，例如“CFR香港，Incoterms 2020”。

有两点常引发纠纷。第一，在FOB、CFR和CIF下，货物在起运港装上船后风险即由买方承担，即使运费由卖方支付也是如此；因此，冷藏集装箱在航行途中发生故障，损失由买方承担，再由买方向承运人或保险人追偿。第二，集装箱通常在装船前数天就已进入码头，这些以船舶为基准的术语使卖方要为已不在其控制之下的货物承担风险；FCA、CPT（运费付至）和CIP（运费和保险费付至）则把风险转移点提前到向承运人交货之时。BSA按每批发运报FOB、CFR、CIF、FCA或DAP价格，详见我们的批发条款。

单证、保险与索赔证据

具体清单由目的地规定决定，但大多数海产货物会随附：载明集装箱号和封条号的提单，或空运单；逐行相符的商业发票和装箱单，冷冻产品的净重须扣除冰衣；需要时附原产地证书；按目的地格式出具的卫生证书，如证书上载有集装箱号和封条号，须与提单一致；以及在要求时，野生捕捞产品的捕捞证明文件。应及早约定正本提单是快递寄送、在起运地电放，还是以海运单代替，因为在港口等候的冷冻货物会产生堆存费和插电费。

保险应由所选术语下承担运输风险的一方投保。标准货物保险条款，无论是最低险别还是较宽险别，都可能将温度变化或制冷设备故障造成的损失排除在外，除非已针对冷藏货物扩展承保；因此请在首批发运前确认保单的赔付范围。如到货时发现损坏，应在交货收据上注明异常，保留封条并拍照，申请下载冷藏集装箱记录，保存温度记录仪数据，并立即书面通知承运人和保险人，因为通知时限可能很短。在销毁或出售任何受损货物前，应先让保险人的检验人员查验。

每批货物都应按以下发运前及到货核对清单逐项检查：

1. 在合同和订舱单中写明贸易术语、指定地点、设定温度及温度记录仪要求。
2. 装柜前确认中心温度；如为干货，则检查干燥程度、托盘和干燥剂。
3. 检查机组显示屏和通风口，然后拍摄积载情况、关闭的箱门和封条。
4. 开航前核对各份单证草稿中的重量、货物描述、集装箱号和封条号是否一致。
5. 确认由谁为货物投保，以及承保范围是否包括冷藏或受潮风险。
6. 到货时检查封条和显示屏，然后对箱门端、中部和顶层的纸箱测温并拍照。
7. 下载温度记录仪数据；如读数超出范围，申请调取冷藏集装箱记录，并立即发出书面通知。