海產付運：冷藏貨櫃、冷鏈及Incoterms貿易術語

急凍、冰鮮、鮮活及乾貨：四條不同的供應鏈

第一個物流決定取決於產品的儲存方式，而每種儲存方式都有各自的設備、可容許的運輸時間及典型失誤。

• 急凍蟹、蝦、鮑魚、貝類、海參及各類原料以冷藏貨櫃海運，少量或緊急訂單則用空運。保持溫度穩定比運輸時間更重要。
• 冰鮮產品，例如新鮮貝類及海膽，保質期以日計，因此通常以隔熱包裝空運。
• 鮮活鮑魚及蟹需要氧氣、濕度、穩定的低溫及速度，並受目的地的動物衛生規定規管。
• 乾製海參、鮑魚、花膠、瑤柱、蝦乾及魚鱗以乾貨櫃或空運付運，主要大敵是濕氣而非高溫。

冷藏貨櫃設定溫度、預冷及裝櫃

冷藏貨櫃是自設製冷機組的隔熱貨櫃，由船舶或碼頭供電，陸路運輸時則由發電機組供電。它的設計是抵禦外來熱力、維持貨物溫度，而非移除以較高溫度裝入的數噸產品所蓄積的熱量。

急凍海產一般以−18°C或更低溫度運輸，部分付貨人會選用更低的設定溫度，以留有餘裕。部分產品以更低溫度保存較佳：例如帝王蟹及大蝦的包裝商，可能建議接近−25°C，長時間存放時尤甚。請以產品規格的數字為準，與付貨人確認，並寫入銷售合約及訂艙資料。

• 預冷貨物。產品應在冷庫內冷卻至中心溫度達到運輸溫度；裝櫃時從抽樣紙箱量度中心溫度。
• 只在使用密封式裝卸月台時預冷空櫃。承運商一般不建議預冷將會在溫暖月台敞開櫃門的貨櫃，因為湧入的潮濕空氣會在冰冷表面凝結並結冰。
• 檢查機組。顯示的設定溫度應與訂艙資料相符；急凍貨物須關閉新鮮空氣通風口。
• 快速裝貨。盡量縮短開門時間，並拍下堆放情況、機組顯示屏及封條。

氣流、堆放及溫度記錄

大部分冷藏貨櫃由前端機組吹出冷風，沿T形坑紋地台流動，向上繞過貨物，再經櫃頂返回機組。任何阻擋這個循環或令其短路的東西，都會造成局部過暖。

• 貨物堆放高度須低於側壁標示的紅色裝載線，讓回風可從貨物上方通過。
• 保持地台風道暢通；在上面鋪設膠膜、紙板或滑托板會阻塞送風。
• 急凍紙箱應緊密整塊堆放，讓空氣在貨物四周流動；冰鮮貨物通常需要有通風孔的紙箱，以及讓空氣穿過的堆放方式。
• 避免留下大片空位，尤其在櫃門一端，因為空氣會繞過貨物；同時須固定卡板，防止移位。

兩份記錄可反映冷藏貨櫃航程的全貌。機組控制器記錄設定溫度、空氣溫度及警報，承運商可應要求下載。放在紙箱之間的獨立溫度記錄器，則顯示產品實際經歷的溫度，包括機組關機的時段；請在裝櫃前啟動記錄器，放在近櫃門處及上層，並在裝箱單上註明序號。冷藏貨櫃貨物方面，我們一般會提供設定溫度記錄及裝貨照片，並可按要求加裝USB或實時溫度記錄器；混裝冷藏貨櫃只會裝載儲存溫度相同的產品，詳見我們的急凍及鮮活海產頁面。

以乾貨櫃運輸海味：濕度與貨櫃雨

完全乾製的海產通常毋須冷藏運輸，但它會吸濕，而由潮濕的熱帶港口駛往較涼氣候的密封鋼櫃，正是一個濕氣陷阱。當外界空氣在夜間或駛入較冷水域時降溫，櫃頂及櫃壁亦隨之變冷；櫃內空氣中的水分便在其上凝結，並滴落紙箱。這種「貨櫃雨」可弄濕上層貨物、令產品回軟，並在數星期內開始發霉。

• 裝櫃時檢查產品及紙箱是否乾爽；貨櫃內的濕氣大多隨貨物、包裝及木卡板一同進入。
• 使用符合目的地木質包裝規定、乾爽並經熱處理的卡板，或使用膠卡板，切勿在雨中裝貨。
• 沿櫃壁懸掛乾燥劑袋或乾燥劑條，按航線及貨量決定用量，並考慮加裝紙質或布質櫃頂襯墊以承接滴水。
• 在每個紙箱內以密封防潮袋包裝產品，即使紙箱受潮，產品亦不會濕。

半乾產品則屬另一情況，應按其規格要求冷藏運輸。對於高價值的全乾產品，部分買家會選擇改用冷藏貨櫃，設定在冰點以上的低溫。這樣可防高溫及潮濕，但冰冷紙箱在溫暖空氣中打開會凝結水珠，因此應在密封狀態下讓其回溫。貨物進入倉庫後的處理，請參閱我們的海味儲存指南。

整櫃、拼櫃及何時使用空運

整櫃（FCL）由單一付貨人裝滿並封櫃，除海關查驗外，貨櫃在送抵收貨人前不會開啟。這種方式對堆放及溫度的控制最大，是急凍海產的一般選擇。拼櫃（LCL）則與其他付貨人的貨物共用一個貨櫃，在貨運站拼裝及拆分；適合小批量海味，但會增加搬運次數、時間及串味風險，而冷藏拼櫃只在部分航線提供。

如屬混合訂單，將閣下自己的各項產品合併於同一整櫃，往往是最佳折衷方案。氣味濃烈的魷魚乾應遠離花膠或燕窩，同一產品應集中堆放，並確保裝箱單與實際堆放相符，因為一處不符便可能令整個貨櫃被扣留。

空運是鮮活及冰鮮海產的預設方式，亦偶爾用於緊急的急凍貨物或高價值海味。空運按實際重量與體積重量兩者中較高者收費，因此包裝設計直接影響成本。易腐貨物的包裝必須隔熱及防漏，而乾冰屬受規管的危險品，必須申報。請選擇轉機時間短的航班，避免在檢驗部門休息時抵埗，並安排收貨人隨時提貨。鮮活鮑魚等活貨亦須符合目的地的動物衛生規定。

海產適用的Incoterms 2020：誰付費、誰承擔風險

Incoterms是國際商會（International Chamber of Commerce）發佈的貿易規則，訂明賣方在何處交貨、每段運輸由誰付費、由誰辦理出口及進口清關，以及貨物滅失或損壞的風險在何處轉移。這些規則並不決定擁有權何時轉移、如何付款或貨物需要甚麼溫度；這些應寫入銷售合約。請列明規則、指定地點及版本，例如「CFR Hong Kong, Incoterms 2020」。

有兩點經常引起爭議。第一，根據FOB、CFR及CIF，貨物在原產地裝船後即由買方承擔風險，即使運費由賣方支付亦然；因此冷藏貨櫃在航程中途故障，損失由買方承擔，再向承運商或保險人追討。第二，由於貨櫃通常在裝船前數天已送抵碼頭，以船舶為準的規則令賣方須為已不在其控制下的貨物承擔風險；FCA、CPT及CIP則將風險轉移點提前至交予承運人之時。BSA按每批貨物以FOB、CFR、CIF、FCA或DAP報價，詳見我們的批發條款。

文件、保險及索償證據

確切的文件清單由目的地規定決定，但大部分海產貨物都會附有：列明貨櫃及封條號碼的提單，或空運提單；逐項相符的商業發票及裝箱單，急凍產品的淨重不含冰衣；如有需要，附原產地證明書；按目的地格式簽發的衛生證書，如證書上列有貨櫃及封條號碼，須與提單相符；以及在有要求時，野生捕撈產品的捕撈文件。請及早議定正本提單以速遞寄送、在原產地電放，抑或以海運單代替，因為急凍貨物滯留港口會不斷產生倉租及電費。

保險應由所選規則下承擔運輸風險的一方安排。標準貨物保險條款，無論是較廣泛還是最低保障的條款，都可能不保因溫度變化或製冷故障造成的損失，除非已就冷藏貨物擴大承保範圍，因此請在首次付運前確認保單的賠償範圍。如到貨時發現損壞，請在交貨收據上註明異常情況，保留封條並拍照，要求下載冷藏貨櫃記錄，保存溫度記錄器數據，並立即以書面通知承運商及保險人，因為通知期限可能很短。在銷毀或出售任何受損貨物前，應先讓保險人委派的檢驗人員查驗。

每批貨物均應按以下付運前及到貨清單逐項核對：

1. 在合約及訂艙資料中列明Incoterms規則、指定地點、設定溫度及溫度記錄器要求。
2. 裝櫃前確認中心溫度；如屬乾貨，則檢查乾燥程度、卡板及乾燥劑。
3. 檢查機組顯示屏及通風口，然後拍下堆放情況、已關閉的櫃門及封條。
4. 開航前核對各份文件草稿上的重量、貨物描述、貨櫃及封條號碼是否一致。
5. 確認由誰為貨物投保，以及保障範圍包括冷藏或受潮風險。
6. 到貨時檢查封條及顯示屏，然後在櫃門一端、中段及頂層抽取紙箱，量度溫度並拍照。
7. 下載溫度記錄器數據；如讀數超出範圍，要求提供冷藏貨櫃記錄，並立即發出書面通知。